中新网清远5月20日电 (记者 蔡敏婕)清远清(新)至广州花(都)高速公路要害操控性工程——北江特大桥主桥20日合龙。至此，清花高速主线完满足线贯通，为年末通车奠定根底。

  当天清晨2点40分，经过接连48小时观测标高改变，塔吊、汽车吊长臂挥舞，近56立方米混凝土历经4小时不间断浇筑，北江特大桥合龙成功。

  清花高速起于清远市新鲜区太和镇，与汕湛高速公路相接，总算广州市花都区炭步镇，与西二环高速公路相接，途经广州、清远两市七镇一街，全长约54公里，全线公里，建成后将成为广清一体化又一交通大动脉。

  由广东交通集团出资，中铁大桥局、中交路建承建的要害工程北江特大桥主桥全长1440米，主跨360米，以“清远凤城”为构思源点，塔冠宛如“凤凰尾翼”，造型美丽、结构共同。

  北江特大桥榜首根主墩桩根据2022年10月开钻，到今日合龙，整体建造者奋战1300多个日夜，克服了种种应战，让北江特大桥巍然矗立于北江之上。

  清花高速北江特大桥建造进程可谓一场与杂乱地质的硬仗。清花高速办理处主任周巍介绍：“桥址区岩溶极强发育，主墩120根桩基均匀长度超80米，最长达102米，要穿越多层串珠状岩洞，稍有不小心就会引发塌孔、突水。”

  项目团队经过“一桩一计划”精细化管控，针对性拟定岩洞预处理计划，保证主墩120根桩基一次成孔合格率100%、悉数为I类桩。

  北江特大桥四座主塔均为水中塔，近150米高的“凤凰尾羽”型变曲率索塔，线型操控难度极大，施工受强风、洪水、船舶通航明显影响，相当于在百米高空“绣花”。

  “合龙最大的难点在于桥面比较宽，达到了37.6米，咱们经过‘牵索挂篮’的移动操作渠道，一段一段往前浇筑。一起，咱们经过BIM数字建模、斗极定位和全进程应力应变监测手法，随时把握桥面的标高和斜拉索的张力，就像给大桥装上了一个‘才智大脑’，保证施工安全和质量。”中铁大桥局清花高速TJ3标项目经理徐芦说。

  中跨合龙精度直接影响全桥内力与线形。合龙口两边如受力不平衡，易导致梁体下挠、高程误差大。项目团队采纳两项办法：一是经过现场数据迭代核算，精准施加平衡配重，消除合龙口高差；二是合龙前48小时每隔2小时接连监测标高，动态调整误差。终究，中跨合龙高程误差仅3毫米，五个合龙段合龙相对高差均小于5毫米，远优于20毫米标准要求，保证了结构安全与耐久。

  清花高速项目是衔接清远与广州的重要通道，是推进广清一体化、助力粤港澳大湾区开展的战略的重要支撑。2026年广东省政府作业报告中，清花高速作为广东省严重交通根底设施重点项目，被清晰列为本年保证按期建成通车的项目之一。

  周巍表明，现在项目北江特大桥已完满足桥合龙作业，全线%，路面、房建、机电等隶属工程正全面冲刺，年末通车方针可期。

  清花高速建成后，估计新鲜往复花都之间车程较现有道路分钟左右。到时，花都区与新鲜区汽配工业协作将经过高速路网深度联动，农产品冷链物流、文旅康养等工业也将迎来开展新机遇。